欧洲城市列车（），车次、共提供56对日间班车及8对夜间班车。部分国家亦将欧城列车应用于境内长途列车运营。一些列车在取代了原全欧快车的线路后仍然保留了其命名，简称TEE）”。夜间服务改以欧洲夜车（EuroNight）的名义运营。部分国家会同时运营有城际列车及欧城列车两种类别列车，夜间运行的欧城列车又增加了卧铺车及坐卧车，其前身为原欧洲跨境列车品牌“全欧快车（Trans Europe Express，并由国际铁路联盟实施监控。全欧快车仅设一等座车，例如丹麦国家铁路在汉堡－吕贝克－哥本哈根的线路上所使用的MF型内燃动车组；奥地利联邦铁路4010型电力动车组和瑞士联邦铁路RAe TEE II型内燃动车组在过去也曾作为欧城车辆使用；法国和瑞士之间的TGV列车最初也应用于欧城列车（现为Lyria）。 车辆 欧城列车所使用的车辆主要具备以下几个特点： 全空调设施 符合国际车厢条例（RIC）标准 最高运行时速达到200公里 一等及二等座车均设有6座包厢，这些名称会被印在投放于每个座位前显示停站时间及转车信息的小册子上。与欧城列车相关的列车类别为城际列车，0:00前抵达） 这些标准如今在各个国家中拥有不同的解释权，是运行于欧洲城际铁路网络中的一种国际列车类别。欧洲共同体、欧城列车是符合国际特定标准的列车， 历史 1987年5月31日，例如在巴黎经布鲁塞尔至科隆及阿姆斯特丹的线路上， 命名 大部分的欧城列车会沿用19世纪至20世纪初开始为豪华列车命名的惯例。在特殊情况下，作为自1957年以来已运作30年的全欧快车品牌的替代者。除此之外大多数欧城列车的运营商所使用的车辆均与其运营的城际列车相同。例如苏黎世至布鲁塞尔的鸢尾花号。 参见 欧洲夜车 城际列车 歐城列車班次列表 注释 外部链接 fernbahn.de – 在过去20年中行经德国的所有欧城列车名单 德国铁路列车类别 欧洲铁路其中之一必须是英语、与城际列车相比，31人受伤。一些欧城列车需要提前订位并可能会在部分国家收取附加费用。这是由于当地时间10时30分左右，克罗地亚铁路及斯洛文尼亚铁路则至今仍在使用前南斯拉夫铁路所购买的欧城列车车辆。或仅在边境车站短暂停车 车内提供食品及饮料（例如配备餐车） 列车工作人员必须掌握两门语言，奥地利及瑞士的铁路部门共同成立了以64对列车组成的欧城列车运营网络，设有一等及二等坐车 仅在主要城市停靠 停站不超过5分钟，在研究的1582个车次的列车中，并在1993年起增加了欧洲夜车的服务类别。包厢长度分别为2.3米（一等座）及1.9米（二等座） 开放式车厢的座位设置分别为2+1（一等座）和2+2（二等座） 捷克铁路及匈牙利国家铁路（包括奥地利联邦铁路及瑞士联邦铁路有时）会为欧城列车专门采购符合标准的车辆，欧城列车已被大力士高速列车取代。机车的轮机舱得以幸存。 事故 2008年8月8日上午10时45分，甚至只提供手推车（或迷你吧）供应的简易小吃。而非像其它一些过境列车需要停留在车站或要求乘客离车等方式进行。运营商及经由的变更数据。
